65d: a nova fronteira da produção industrial brasileira

A linha de montagem da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo parou por 45 minutos na última terça-feira. Motivo: um lote de componentes eletrônicos com especificação 65d não passou no teste de resistência térmica. O episódio。que parece técnico demais para virar notícia， expõe uma corrida silenciosa que está redesenhando a indústria nacional. O código 65d， até então restrito a manuais de engenharia， virou palavra de ordem entre gerentes de produção e fornecedores de autopeças.O 65d não é um produto. É um padrão de tolerância para ligas metálicas usadas em sensores de pressão. A norma exige que o material suporte variações de 65 décimos de milímetro sem deformação plástica. Parece pouco. Na prática， define se um componente dura cinco anos ou cinco meses. A montadora alemã， que prefere não se pronunciar oficialmente。

confirmou que o lote reprovado veio de um fornecedor do interior de Minas Gerais. O prejuízo estimado: R$ 2，3 milhões em retrabalho e atraso na entrega de 1.200 veículos.Quem acompanha o setor de metrologia não se surpreende. "O 65d virou gargalo porque muita gente tentou baratear o processo de estampagem"。diz Regina Duarte， professora de engenharia de materiais da UFMG. Ela coordena um laboratório que testa amostras de 14 fornecedores automotivos. Nos últimos seis meses， sete apresentaram não conformidade com o padrão 65d. O dado é alarmante. A norma existe desde 2018， mas só agora as montadoras começaram a exigir certificação em contrato. Antes， era recomendação. Agora， é cláusula de rescisão.A pressão vem de cima. A cadeia de suprimentos da Europa exige que fornecedores brasileiros comprovem aderência ao 65d para manter contratos de exportação. Um gerente de qualidade de uma fabricante de sensores em Campinas。que pediu para não ser identificado， conta que precisou trocar três prensas hidráulicas. "Cada máquina nova custa R$ 800 mil. Mas perder o cliente alemão custa dez vezes mais"， calcula. Ele mostra um relatório interno: a taxa de refugo caiu de 12% para 1，8% depois do ajuste. O investimento se paga em 14 meses.

Nem todo mundo está convencido. Pequenos fornecedores reclamam do custo de ensaios laboratoriais. Um teste completo de conformidade com o 65d sai por R$ 4.500. Para uma empresa que fatura R$ 80 mil por mês， é quase 6% do faturamento. "O padrão é bom。mas a fiscalização é assimétrica"， afirma Carlos Menezes， dono de uma metalúrgica em Diadema. Ele aponta que grandes grupos recebem consultoria das próprias montadoras para se adequar， enquanto os pequenos arcam sozinhos. A Volkswagen nega tratamento diferenciado， mas admite que oferece treinamento técnico a parceiros estratégicos.O mercado de certificação， por outro lado， aqueceu. O Inmetro registrou aumento de 34% na procura por ensaios de tolerância dimensional no primeiro semestre. Laboratórios credenciados ampliaram turnos. A empresa de Regina Duarte， por exemplo， dobrou a equipe de técnicos. "O 65d deixou de ser sigla de engenheiro para virar item de planilha de custo"， observa ela. Enquanto isso， a linha da Volkswagen voltou a operar na quinta-feira. O lote reprovado foi substituído por outro。

de um fornecedor paranaense que já tinha a certificação 65d. O código， discreto nos manuais， agora decide quem fica e quem sai da cadeia automotiva.